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轨道交通制动电阻装置随着轨道交通技术在国内发展的突飞猛进,目前我国轨道交通完成的旅客周转量、货物发送量、货物周转量、换算周转量均居世界第一位。轨道交通技术创新水平明显提高,在高速铁路、高原铁路、重载运输等领域取得一系列科技创新成果,标志着我国轨道交通总体技术水平进入世界先进行列,并实现了高铁技术的出口。随着轨道交通技术的蓬勃发展,如何完善其安全性设计也成了各家科研单位随时不能松懈的课题。 在没有制动电阻装置之前,轨道交通制动大致分为摩擦制动和非摩擦制动,摩擦制动包括:空气制动、轮盘制动、磁轨制动等。非摩擦包括:动力制动,再生制动,电阻制动,涡流制动等。目前的紧急制动中普遍认为的摩擦方式制动最为有效,是一种更具普遍性和实际应用的制动方式,但对于高速列车来说这些方法都已经无法满足需求。所以目前高速列车采用再生制动和空气制动结合的复合制动模式,优先采用再生制动,不足部分由空气制动补充,并尽可能最大发挥电制动的作用。 国内轨道交通普遍采用的动力分散式电动车组,因此在正常的制动过程中,优先采用再生制动,也就是将电动机反转,变为发电机,牵引电机工作在发电状态,从而将动车组的动能转变为电能送给接触网,供相邻区间其他动车组使用。当这部分能量不能完全被其他车辆或用电设备吸收时,会造成电网电压升高,这对电站设备和车辆的运行非常不利,因此需要将剩余电能通过制动电阻装置消耗掉,以维持电网电压稳定。 上一篇制动电阻装置工作原理下一篇中性点接地电阻器电阻值的选择 |